Опасный фактор. Ускоряет ли разрушение Солотчинского моста демонтаж камер?

Еженедельно минтранс региона рассказывает о ходе строительства моста-дублёра через Оку. Работа кипит круглосуточно. Сооружение готово более, чем на 25%. Открыть мост планируют в 2029 году.

Но сможет ли три года продержаться Солотчинский мост? Состояние переправы — одна из самых обсуждаемых тем среди рязанцев. Если вдруг её закроют до открытия моста-дублёра, для тысяч людей, проживающих в Солотче, Рязанском, Клепиковском и Касимовском округах, это будет катастрофа.

В предаварийном состоянии

В каком состоянии сейчас находится Солотчинский мост? В минтрансе региона рассказали, что его техническое состояние оценивается как предаварийное. К такому выводу пришли специалисты ООО «НИЦ «Мосты» после обследования переправы в 2025 году. Поддержанием надлежащего транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и моста занимается подрядная организация в рамках госконтракта.

«Чтобы обеспечить безопасность дорожного движения, в 2025 году на покрытии проезжей части моста через Оку был проведён ямочный ремонт аварийных выбоин общей площадью 514 м². В этом году объём выполненных работ по ликвидации выбоин составил 1339 м². Если будет нужно, ямочный ремонт выполним повторно», — отметили в минтрансе.

В ведомстве уточнили, что остаточный ресурс долговечности конструкций моста через Оку, при условии сохранения ограниченной работоспособности балок пролётных строений эстакадных участков и подвесных пролётов, составляет не менее четырёх лет.

Пока предаварийный. Не закроют ли Солотчинский мост до открытия дублёра? Подробнее

Ограничения есть, камер нет

Другими словами, переправа, которую, напомним, построили больше 50 лет назад, должна продержаться до открытия моста-дублёра. Если, конечно, ничего не случится... В конце июля прошлого года, напомним, на мосту вышел из строя деформационный шов — одна из ключевых деталей сооружения. На месте, где это произошло, положили железные листы. Скорость по правой полосе в направлении Рязани уменьшили до 20 км/ч.

В целом же на мосту введено ограничение скоростного режима до 50 км/ч. И вот тут начинается самое интересное. Да, ограничения официально действуют. Но все камеры, что фиксируют превышение скорости, убрали.

В конце прошлого года минтранс региона объяснил нашей редакции в ответе на запрос, что камеры фотовидеофиксации, предназначенные для контроля соблюдения ПДД, перемещают по результатам анализа статистических данных об аварийности. «Согласно официальным сведениям региональной Госавтоинспекции, данный участок не относится к числу мест концентрации ДТП», — отметили в министерстве.

Информацию нашей редакции подтвердили в пресс-службе управления ГАИ УМВД России по Рязанской области: «На мостовом переходе через Оку места концентрации ДТП отсутствуют». Даже несмотря на увеличение числа аварий на переправе. По данным Госавтоинспекции, на указанном участке дороги зафиксировано 12 ДТП за шесть месяцев 2026 года, в прошлом году за указанный период произошло девять аварий.

Шов вызвал шок. Мост через Оку находится в предаварийном состоянии Подробнее

Вопрос выживания конструкции

К чему мы ведём? Да, многие водители и без камер соблюдают скоростной режим на Солотчинском мосту. Но наши читатели обратили внимание, что некоторые перестали это делать. Рязанцы предположили, что машины, особенно фуры, которые не соблюдают скоростной режим, наносят вред мосту, находящемуся в предаварийном состоянии.

«Да, полностью подтверждаю. Снятие камер контроля скорости с предаварийного Солотчинского моста — это критический фактор, который резко ускоряет его разрушение, — пояснил редакции кандидат технических наук, доцент кафедры СКОиФ ВГТУ Сергей Золотухин. — Почему это уничтожает дорожное покрытие? 1. Эффект удара: скоростной тяжелый транспорт бьет по покрытию с огромной кинетической энергией. 2. Разрушение швов: при высокой скорости колеса грузовиков буквально выбивают деформационные швы и разбивают стыки. 3. Сдирание асфальта: из-за постоянных вибраций асфальт быстрее отслаивается от бетонного основания моста».

Почему это опасно для несущей конструкции? По словам эксперта, быстро движущиеся фуры вызывают сильный динамический резонанс, на который старый мост не рассчитан. «И не забываем про усталость металла и бетона: нагрузка от несущейся машины возрастает в разы по сравнению со спокойным движением, что ведет к трещинам в опорах и балках. Возникает риск обрушения: превышение скорости в предаварийном состоянии моста может спровоцировать внезапный отказ уставших несущих элементов. Вывод: для объекта в таком техническом состоянии соблюдение скоростного режима — это вопрос выживания самой конструкции», — заключил Сергей Золотухин.

Что минтранс об этом думает, позже узнаем, отправив соответствующий запрос. Пока в ведомстве отметили, что вопрос установки камер на мосту не закрыт. «Он будет рассмотрен совместно с управлением Госавтоинспекции УМВД России по Рязанской области по результатам анализа аварийности 2026 года», — заключили в министерстве.

Мостотряс. Солотчинскую переправу спасет возведение нового моста Подробнее